[摘要] 对于曾经的张家口交通，出行并不大方便，小编记得自己上学的时候出行只有火车，还是绿皮小火车，车速不用提了，站站停，见车就让行，好在现在张家口发展越来越快，高铁、机场都来了。
对于曾经的张家口交通，出行并不大方便，小编记得自己上学的时候出行只有火车，还是绿皮小火车，车速不用提了，站站停，见车就让行，好在现在张家口发展越来越快，京张高铁、张家口机场都来了。
张家口到上海浦东航线正式开通啦4月16日起，由东方航空执飞的上海浦东——张家口航班正式开通。
上海浦东——张家口航线，班期每天一班，具体航班时刻为：每周一，6时50分上海浦东起飞，9时35分飞抵张家口，10时25分张家口起飞，13时飞抵上海浦东；每周二，7时上海浦东起飞，9时35分飞抵张家口，10时25分张家口起飞，12时55分飞抵上海浦东；每周三至周日，7时上海浦东起飞，9时35分飞抵张家口，10时25分张家口起飞，13时飞抵上海浦东。
张家口宁远机场温馨提示：旅客乘机出行，应预留至少两个到达机场办理相关手续，以免耽误行程。
自从3月31号张家口机场复航以来，对于张家口老百姓真的是欢欣鼓舞的一件事情，因为便利的生活到来了，出行更加方便了。
不得不否认，交通是整座城市的动脉系统，是连接城市的重要纽带，城市的建设和发展都离不开交通网络的构建。纵观人类历史长河，这一点毋庸置疑。
在我国古代，京杭运河是劳动人民创造的伟大工程，作为当时交通的大动脉，极大改善了当时只靠人力畜力的运输瓶颈，通过运河运送粮食、盐铁、税收等重要物资，对中国社会政治、经济、文化的发展起了重大作用。
当今社会，优越的交通条件让城市迅速发展，航空运输作为全球最重要的产业之一，为我们提供了世界范围的运输网络，让全球范围的贸易商务和旅行成为可能。同时作为庞大的产业链，带来了大量的劳动机会和经济效益。
一般而言，机场尤其是主要枢纽机场，对于区域经济发展的作用主要表现在：提供城市和区域进入航空运输系统的门户；创造当地就业机会；促进其他相关就业，例如机场附近的辅助商业群等的发展。VandenBerg等的研究表明，机场所在的区域，已经成为越来越具有吸引力的商业区位，而且影响力巨大，成为潜在的经济增长中心。
具体而言，机场对于区域经济发展的潜在影响可以从四个层次加以分析。原生效应（primaryeffects），是创建新的航空服务设施或者扩展现有航空服务设施（如跑道建设，候机楼建设以及航空管制系统建设等）所产生的直接即时的经济影响。
原生效应反映在机场建设本身所创造的地方就业和当地承建商的工作，还反映在这些员工和公司在工资和收入上的增加及其在当地的支出。原生效应对地方政府和团体的好处非常明显，但相对而言，其作用属于短期的，作用大小有限，基本上随机场建设的结束而终止。次生效应（secondaryeffects），是运营机场所带来的长期的经济影响。包括直接为飞机和乘客，以及客货转运提供服务所创造的就业机会，还包括机场运营创造的地方收入持续增长对本地经济所引发的间接影响。
这些影响对于地方经济发展极其重要，作用范围包括就业、收入和政府税收，作用的大小则因机场的性质而异。衍生效应（tertiaryeffects），源自被机场吸引到本地建厂的个人和产业，特别是高科技产业，对地方经济的刺激和推动。
邻近主要机场，获取高质量高效率的航空服务是这些产业被吸引的关键。如今，大部分商业活动都相当依赖航空运输，现代型企业尤其需要相当的直接交流，而这些交流只有通过高效的交通服务才能实现。对于地区经济前景而言，正是这种企业构成了长期经济增长的基础，因为他们具有地理流动性，并且代表着主要的增长部门。
性效应（perpetuityeffects）。越来越多的人已经接受：一个地区的经济一旦开始增长，便具有了自我持续并增强这种增长的机制。与此相关的是，已经有经验证明，基础设施投入可以作为一个地区经济高速增长的催化剂或发射器。
而航空服务会促进地区经济更长期和更大的发展。航空服务带来规模经济、范围经济和集聚经济，同时为新经济活动提供重要的知识库，在现代经济中，这种知识体系可以通过前后向关联，引发自主的研究和开发活动，让本地的经济发展不过分依赖于其他地区，从而保持并进而加速地区经济的增长。虽然这种性或称驱动性效应是相对抽象，比较难以量化的，但它却是持久的，而且影响到机场与地方经济互动的方方面面。
对于拥有高水平航空服务的地区来说，这种潜在的性的效应对于地区经济的前景恰恰是最为关键的。
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