[摘要] 根据铁路北京局集团公司2019年12月30日调整列车运行图，众人期盼已久的京呼高铁将于12月30日开通运营。张呼高铁年底将与京张高铁和大张高铁同步开通运营，与京张高铁联通后，呼和浩特至张家口至北京的运行时间将大幅缩短。
根据铁路北京局集团公司2019年12月30日调整列车运行图，众人期盼已久的京呼高铁将于12月30日开通运营。
今年年底，张呼高铁将与京张高铁、大张高铁同步开通运营。呼和浩特至北京间，预计日均组织开行列车20对左右。张呼高铁、京张高铁按图运行试验，标志着内蒙古首条进京高铁开通运营进入倒计时。
从北京北站始发的G2045次复兴号列车平稳驶入呼和浩特东站，完成首次全线按图运行试验工作，距离年底开通越来越近啦!开通运营后京津冀地区旅客可实现内蒙古大草原“一日游”。怀安站是张呼高铁的中间站，结束了怀安不通高铁的历史。张呼高铁年底将与京张高铁和大张高铁同步开通运营，与京张高铁联通后，呼和浩特至张家口至北京的运行时间将大幅缩短。
2019年12月17日，张呼高铁启动按图运行试验，截至日前，张呼高铁启动按图运行试验，距离年底开通又近一步。 张呼高铁与京张高铁联通后， 呼和浩特至北京的运行时间将大幅缩短，最快运行时间将由现在的9个多缩短至218分。
按图运行试验是模拟线路正式开通情境，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行的一次全面“实战”检测，将为张呼高铁全线开通运营奠定基础。
张呼高铁是国家 《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，全长286.8公里，列车设计速度为250公里/，开通运营后京津冀地区旅客可实现内蒙古大草原“一日游”。今年年底，张呼高铁将与京张高铁、 大张高铁同步开通运营。
文中图片来源于：中国铁路网
张呼高铁
修建背景
以往由呼和浩特到北京所走的铁路为京包线，起始北京，终到包头。途经河北张家口，穿大尖山和古长城后进入内蒙古自治区境内，由于桥隧较多，路况复杂，好多路段有限速形式，普通列车从呼和浩特到北京最快需要6个多。等京张高铁全线贯通后，呼张高铁加京张高铁可实现2从呼和浩特到北京。2014年12月，内蒙古开通从包头-呼和浩特-集宁的15对动车组列车，结束了内蒙古自治区没有动车的历史。以动车组的形式联通了呼和浩特到包头、呼和浩特到集宁、呼和浩特到鄂尔多斯。
建设历程
2014年3月27日正式开工建设，预计工期4年，是国家中长期铁路网规划中"八纵八横"高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分。内蒙古“草原高铁”经历从无到有的巨变
2015年1月，集(宁)包(头)铁路开行动车组列车，结束内蒙古没有动车的历史，4年来，动车组发送旅客由2015年的413.7万人次增长至2018年的680万人次。
2017年8月，张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，与既有的呼包铁路、呼准鄂铁路互联互通，有效促进内蒙古东部、中部、西部地区间的互动与合作。
2018年12月，随着通辽至新民高铁正式通车，内蒙古首次汇入高铁网。
2019年12月底张呼高铁开通运营。
重要意义
该铁路从张家口站引出，经万全县孔家庄南侧、跨洋河，至怀安县翁家湾村后拐向西北，进入内蒙古自治区境内。全线设车站5座，分别是怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站，旗下营南站和呼和浩特东站其中张家口南站为接轨站。工程总投资328.15亿元，计划工期为4年，2014年3月27日开工，2018年完工。 张呼铁路客运专线建成后将成为华北地区东西向的一条重要交通枢纽。
张家口至呼和浩特客运专线不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，也是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。建成通车后，将分流大量相关客流，可强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，满足蒙西地区煤炭外运的需要。此外，张呼铁路客运专线与京张城际铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，届时呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京间全程旅行时间有望缩短到1~2，对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。
预计到2020年，该客运专线发送旅客将达1920万人次，同时强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，进一步满足蒙西地区煤炭外运的需要。
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