[摘要] 从一个不起眼的小沙城堡到城市，转机出现在1909年，那年，京张铁路建成通车，沙城建了火车站。虽然，这时的沙城城区内只有两条狭窄的街道：顺城街和东中西堡街，常驻人口也不足5000人。但是，铁路却给它带来了历史转机。
历史上的沙城，最初只是几户姓雷的人家组成的小村落，在东堡街东头路北处称“雷家堡”。到元朝也不过是几十户人家的一个小村庄。
从一个不起眼的小沙城堡到城市，转机出现在1909年，那年，京张铁路建成通车，沙城建了火车站。虽然，这时的沙城城区内只有两条狭窄的街道：顺城街和东中西堡街，常驻人口也不足5000人。但是，铁路却给它带来了历史转机。
1949年，新中国成立后，为保障首都北京及永定河下游人民的生命财产安全，根治永定河数千年水患，中央水利部作出在怀来县永定河山峡口修建官厅水库的决定，怀来城将被淹没，怀来开始选择新的县城，因为沙城有铁路火车站、位置居中、交通方便，被选中成为新的怀来县城。而狼山、土木、官厅、新保安却落选了。1951年怀来县治迁驻沙城，党政机关企事业单位同时迁来。1952年丰沙铁路开工，1955年建成通车。风云际会，铁路火车又一次给沙城带来了机遇。
京张、丰沙两条铁路在沙城交会，久而久之，商贾云集，形成了以火车站为城市商业中心的沙城镇城市区。一批近现代工业相继兴办，其中包括：在沙城镇创建的沙城酒厂、磷肥厂、铁厂、长城化工厂、长城干红葡萄酒股份有限公司、八宝山煤矿和河北磷矿等。
沙城在长大成为京西北中等城市的过程中，铁路与它的紧密关系一直在延续。
取交通便捷之利，酿酒、化工制药、煤炭和钢铁等一批产业相继选择了沙城附近。一些中央省市级企事业单位也选择来到了新兴的沙城。例如，国家农科院研究基地、中国航天研究院、大唐地热疗养院、华侨农场、中粮集团长城葡萄酒厂就是从北京投资来的。还有北宗黄酒、葡缇泉(帝曼温泉)、华美电子等企业。
自从沙城建城以来，沙城的经济商圈就“生根”在火车站这块“”，也就有了后来在有名的葡萄酒城和十万亩葡萄基地。细数现当代城市的商业历史，大都与火车站息息相关。
怀来县拥有京包、丰沙、大秦、沙蔚四条铁路线，有16个火车站，铁路线成就了怀来县。火车站却成就了沙城，沙城也迅速凝结了一个以火车站为中心的城市内核：40平方千米的城市中心区域，集中了中央省市级企事业单位、县级行政中心、教育、文化活动中心、商业中心、医疗服务中心。形成人口十多万的京西北卫星城市。
现在，随着京张、京新、张涿、延崇、兴延、太行山等多条高速路和110国道、康祁公路—109省道的开通新建，怀来通用飞机场的筹建，京沙快速公交通车，对要成为现代京西北中等城市的沙城来说，铁路和火车站的重要性正在逐步弱化。铁路和沙城的关系已不如以前那么密切，渐行渐远，沙城火车站也慢慢衰落了……
而且，铁路穿城而过将城市一分为二，火车站占据城市的中心位置给沙城带来的负作用越来越明显。
举一个例子就很能说明问题。翻开沙城城区地图你就能发现，京包、丰沙铁路东西向穿城而过，大秦、沙蔚铁路南北向穿越，把市区割裂成碎片化的几块，这直接导致了沙城道路配比不合理。一个城市中主、次干道和支路的路网结构比例应该是1∶2∶3，而沙城目前的构成比例却是1∶0.9∶0.8。本来应该是金字塔结构，现在完全成了倒金字塔结构。
走在沙城镇街头，你会感觉到人们对铁路和火车站的“抱怨”不少。小的方面，如环境、噪音、污染、治安等;大的方面，如城市规划、城市发展、城市管理、道路拥堵等。
根据现有大城市经验，解决铁路穿过城市问题的途径有两个：一是“下穿地下”，二是“铁路上跨，车站外迁”。中铁公司经过多方权衡，京张高铁最终选择了后者。“铁路上跨，车站东迁”方案中，新的高铁车站会东迁，在沙城市区以东4公里建新的高铁车站，“铁路上跨，车站东迁”这是一个两难选择的工程，但随机问起一位怀来沙城人，多会得到这样的答案：这是沙城城市新的希望。
有人说，高铁车站东移新建后，沙城可全面实现向东方拓展，将会在沙城东面形成一个大的核心商圈，拉动新旧商圈之间商业发展，会让城市中心与中心以外的商圈价值层次感更加凸显。
今天能说得出的希望和能想得到的希望跟未来发展相比可能总会有一定距离。100多年前，沙城堡的村民们做梦也没想到因为设立了火车站，这里将会成为一个县级中等城市。现在的人们也很难想象京张高铁新建和高铁车站东迁建设后沙城会发生什么样的巨大变化?
习惯了火车穿城而过的沙城人，在高铁上跨火车站东迁新建后，睡梦中或许缺少了些什么，但却多了一些释然、一些踏实。怀来县沙城市，这座火车拉来的城市，还在继续着它和铁路的故事。
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